viernes, 27 de mayo de 2011

Posibles conexiones del Anillo Ferroviario

Fuente de la Mora:
Enlaza con la línea de metro ligero ML-1 Fuente de la Mora, y cubre el acceso a Manoteras, Virgen del Cortijo, Pinar de Chamartín, Sanchinarro y Hortaleza.
Cárcavas:
Acercaría Cárcavas de San Antonio, San Lorenzo y Hortaleza.
Campo de las Naciones:
Conexionaria la zona industrial de Rivera del Loira, Ifema, Campo de las Naciones y los barrios de Villa Rosa, San Lorenzo y Los Llanos; posible enlace con la línea 8 del metro.
Canillejas:
Daría servicio a Canillejas, Alameda de Osuna, Pegaso y Colonia Fin de Semana, y enlazaría con la línea
5 del metro y con el eje transversal Este-Suroeste.
Coslada-Oeste:
enlazaría con la línea 7, ampliando el servicio a Coslada, los desarrollos de Nueva Centralidad del Este y, eventualmente, a los recintos olímpicos; y acabaría uniéndose nuevamente a la red en Vicálvaro.

lunes, 16 de mayo de 2011

Queremos paradas de Cercanias en Hortaleza

PRESUPUESTO 77,4 Mill.€

55 Mill.€ Doble vía 7.010 m. con 500 m. de viaducto desde el campo de las naciones hasta pasada la A-2, la plataforma actual puede dar cabida a las vías necesarias sin expropiaciones.
Coste aproximado de estaciones y aparcamientos disuasorios 5,6 Mill.€ por estación.
Es conveniente la ampliación de las líneas de autobuses o la creación de algunas nuevas hasta las estaciones.

Estaciones


-         Fuente la Mora  (0 m.) Ya existe
-         Hortaleza (1.090 m.)
-         Carcavas de San Antonio (2.046 m)
-         Campo de las Naciones (4.430 m.)
-         Canillejas (7.485 m.)
-         Vicálvaro. (10.010 m.) Ya existe
-         San Fernando de Henares (10.400 m.) Ya existe
Reivindicación histórica
Una reivindicación histórica con un coste muy inferior a otros proyectos de CERCANIAS MADRID, es el cierre del anillo ferroviario norte entre las estaciones de Hortaleza y Vicálvaro, que daría servicio a unos 350.000 habitantes, con unos 150.000 trabajadorescomo usuarios potenciales.
          La infraestructura ya existe en la actualidad, y la adaptación para la red de Cercanías consistiría en una duplicación de las actuales vías para mercancías y CIVIS, con un coste aproximado de 55 millones de euros, más las estaciones, los necesarios aparcamientos disuasorios y los enlaces con autobuses o metro que se construyeran.
Además, no sería necesaria la expropiación de terrenos, ya que hay espacio para dos vías más, no hacen falta túneles y los emplazamientos de las estaciones tienen terrenos libres suficientes a su alrededor.

Problemas de movilidad
Desde hace más de 15 años, las asociaciones vecinales del distrito vienen solicitando el cierre del anillo ferroviario norte, obra que ha sido juzgada como muy razonable por las distintas administraciones que, sin embargo, no han acometido su construcción, mientras los problemas de movilidad en la zona han ido agudizándose, especialmente en el arco Virgen del Cortijo-Ribera del Loira. Los atascos en esta zona de la M-40 y la M-11 son impresionantes, y las horas perdidas por todos los que circulan por la zona son dignas de un estudio en profundidad, que sin duda demostraría la conveniencia de una alternativa de transporte que no pasara necesariamente por el centro de la capital. Para ir en tren desde Coslada a la T-4, un trayecto de 8 kilómetros en línea recta, se recorren en la actualidad 32 kilómetros, y serán pocos menos con el proyectado eje transversal Este-Suroeste, San Fernando-Príncipe Pío. El anillo ferroviario fue incorporado al Plan de Acción de Agenda 21 en Hortaleza y aprobado por la Junta de Distrito en 2007, con el siguiente enunciado: “Nº 17 (prioritario) Cerramiento del anillo de Cercanías Chamartín-Vicálvaro. Estaciones intermedias V. Cortijo (A-1, Sanchinarro), Cárcavas (Valdebebas), Campo Naciones (enlace con línea 8), Canillejas (A2, O’Donnell). Enlace del anillo de Cercanías hasta San Fernando,corredor del Henares”.


Un proyecto posible
Los objetivos del proyecto son claros: proporcionar comunicación al distrito de Hortaleza y también a los de Fuencarral, Chamartín, Ciudad Lineal, Barajas y San Blas con el corredor del Henares y con toda la red de la Comunidad; completar
la red de Cercanías, facilitando las comunicaciones periféricas, y contribuir a la descongestión de la A-1, la A-2, la M-11, la M-40, el Nudo Norte y la estación de Atocha. Con la construcción del eje transversal Este-Suroeste, cobra una nueva
vigencia este proyecto, ya que, por un coste pequeño, se verían enormemente incrementadas las posibilidades de uso real de la red de Cercanías, tanto por los usuarios directos de toda la zona Noreste de la capital como por la gran cantidad de personas quepodrían acceder a la infinidad de nuevas combinaciones posibles, que acortarían los desplazamientos y el
tiempo empleado en hacerlos. Dado que este tramo, que constituiría algo así como una M-40 ferroviaria, se uniría a la red en dos estaciones de próxima construcción Canillejas y Manoteras, éste podría ser un buen momento para realizar el estudio de viabilidad del proyecto, con el fin de minimizar el coste que supondría ejecutarlo cuando las estaciones estuvieran
terminadas y en servicio.